侯海靖闪电去职 华泰再经换帅阵痛

    今年二月中旬，侯海靖离开了他为之奋斗了8个月的华泰汽车。

　　去年六月底他在履新华泰汽车常务副总裁时表示至少要干五年，带领华泰“二次创业”的表态言犹在耳。

　　那么究竟是什么原因导致了侯海靖的迅速离开呢？他在接受媒体采访时表示，“不用重复地说每一个故事了吧，每一个版本的梗概都是一样的。就当一年演一场电影吧。”

　　侯海靖的话点出了华泰近年来频换高管的事实的同时，也留下了业界对于华泰究竟有什么问题的悬念。从最初华泰集团董事长张秀根兼任总裁，到张才林、李广凡、高凤有，再到徐恒武、童志远和刘志刚，似乎每一任高管的任期都摆脱不了“短命”的诅咒。在华泰汽车频繁换帅的背后，究竟是因为车市竞争激烈，还是企业管理本身存在问题呢？

　　汽车营销专家张志勇表示，今年一月份从孙晓东正式入职标致雪铁龙亚洲运营部之后，汽车行业已经有20余位高管有所变动。其中最为引人注目的是侯海靖离职华泰和付强离开北奔。他认为这样频繁的变动不是华泰一家的问题，在中国整个汽车行业中都存在这种浮躁病。

　　宝利格之殇？

　　3月21日，华泰汽车发布公告称华泰汽车集团常务副总裁侯海靖先生因个人原因请求辞去目前在本公司所任职务，其所负责的工作已实现平稳交接和过渡。

　　此次离职距离侯海靖加盟华泰汽车仅8个月时间，去年7月9日，华泰崭新的管理团队集体亮相。侯海靖曾表示自己与华泰签了“十年合同”，不会像前几任总裁一样将华泰作为跳板，至少会干满五年。他还宣称自己将在张秀根的授权下和华泰“经营管理委员会”一起带领华泰步入“二次创业”。当时其组建的新团队包括动力总成工程研究院院长韩志玉、华泰先进技术研究院院长彭金春、国际合作事业部总经理赵毅、零部件事业部总经理茅国新、营销公司总经理管宇等。然而令人尴尬的是，十年之约仅仅经过8个月的考验，侯海靖就在毫无预兆的情况下离职了。而根据业内消息，此次和侯海靖一起离开的还有其组建的华泰“经营管理委员会”的其他四位高管，原为9人的经管会目前仅剩4人，但这一消息在华泰3月21日发布的公告中并未提及。

　　然而侯海靖的“闪电”离开，是否果真如外界看到那样毫无预兆呢？这并不是他第一次在公开场合提到“辞职”。去年广州车展上，华泰力推的新SUV车型宝利格上市，侯海靖表示，预计在3—6个月后，该车型相对稳定的月销量目标将维持为2000辆左右。他宣称“如果宝利格无法取得这一成绩，将与华泰汽车众高管一起请辞。”在当时，侯海靖此语被媒体解读为其对华泰新车型宝利格的充足信心，却很少有人注意到这与他加盟华泰时签了十年合同以及“至少干满五年”的光景大为不同。如今这或可被看做是其首次对外释放离开华泰的信号。

　　有观点认为是宝利格的惨淡销量直接导致了侯海靖的离职。上市以来，华泰宝利格每月的销量都在500辆以下，远远低于侯海靖曾宣称的2000辆。然而很少有人注意到的是，侯海靖当初许诺的月销2000辆指的是3—6个月之后。据悉侯海靖是在今年2月13日提出辞职，距离去年11月21的广州还不到三个月，远未达到他所指的平稳期限。

　　选择在情人节前夕和老东家分手，这个时间点在外界看来似乎有些戏谑意味。而2月13日恰好也是农历大年刚过，由于我国的传统习惯，很多事情通常要等到“过了年再说”、“先过个好年”，不难推断，年前的一月份，侯海靖很可能已经萌生去意。

　　这样一来，如果把宝利格的销量之殇解读为侯海靖真正的离职原因似乎很难有说服力。

　　换帅怪圈几时休？

　　尽管华泰汽车在《关于华泰汽车高层离职的公告》中说，侯海靖先生的离职不会影响公司相关工作的正常进行。而对于一家企业的发展来说，高管频繁变动带来的企业发展理念、产品定位和销售实现的不同思路，导致企业没有长期的、统一的战略指导，其对企业发展的负面影响是显而易见的。

　　高管的频繁更迭，甚至几乎成为业界提到华泰品牌时的第一反应。在短短9年内，华泰“走马灯”似地更换了7任“一把手”。从最初华泰集团董事长张秀根兼任总裁，到张才林、李广凡、高凤有，再到徐恒武、童志远和刘志刚，其中不乏业界名士，然而却都一一黯然离开。这究竟是市场竞争激烈，还是外界一直传闻的企业管理存在问题呢？

　　华泰汽车做好汽车的决心是有目共睹的。其“专业的SUV制造企业”目标也一直很明确，然而，频繁的高层人事变动使得华泰的企业发展战略难以持续。在侯海靖任期，华泰汽车制定了“200计划”，即2015年实现50万辆级的产销能力，而在2020年实现200万辆级产销能力。尽管华泰汽车表示，“200计划”暂时不变，即使侯海靖等5位高管离开，公司仍会安排人手，完成这一规划，然而高管的频繁更迭必定会使企业缺乏战略延续性。

　　在企业的发展过程中，华泰汽车董事长张秀根已经认识到了频繁换帅对企业发展的不利影响。因此在从福田汽车“挖”来侯海靖时，就与之签订了“十年长约”。经验丰富的侯海靖曾担任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长、福田汽车副总裁等职，他的加盟曾令业界对于华泰汽车的发展充满期待。侯海靖曾在去年十月表示准备花一年的时间将华泰汽车内部架构梳理得像上海通用，花两年的时间把销量做得像上海通用。然而尴尬的是，8个月的时间显然不足以使一任高管对于一个企业的发展产生较大影响，他便同6位前任一样选择了从华泰出走。

　　有传闻称侯海靖在离开华泰汽车时曾寄语老东家：“一个公司老是重复地发生同样的事情，应该不是个别人的问题。时间会证明一切。我觉得这个企业还是适合自己搞比较好。希望华泰能一路走好。”这一言论并未得到侯海靖本人的确认，然而却在一定程度上指出了华泰家族式车企在管理上存在的问题。

　　华泰汽车是汽车业内少有的家族式企业，董事长张秀根和他出生于1984年的儿子张宏亮共同持有华泰汽车集团60％的股权。此前有诸多猜测称尽管请了职业经理人，然而张秀根依旧掌控话语权，职业经理人很难放开手脚，这是导致华泰高管频换的一个重要原因。

　　张志勇指出华泰汽车的高管更迭有一个特点，就是出走的经常不是一个人、而是一批人。他认为最主要的原因是华泰高层对于企业发展战略存在一定分歧。其次华泰汽车近来表现不佳，要扭转这样一个局面，对于企业高管来说面对的困难重重。在这样的企业结构中，对于职业经理人来说，如何建立起管理层与资本方的信任关系是最为重要的。

　　他说，就整个中国汽车行业来说，高管的频繁离职已经不是“华泰现象”，比如福田、奇瑞等车企都存在这样的问题。他认为这是中国汽车产业从原来的单纯追求效率增长，转变增长方式的过程中必然承受的阵痛。