物流"短板"制约经济发展 会昌接长"短板"促物流产业崛起

物流“短板”制约经济发展
——会昌县全力接长“短板”促物流产业崛起

□记者彭雪英 实习生周路平

　　编者按：随着世界经济一体化的加快，作为流通领域的物流产业，已越来越成为各地经济发展的先导性产业，是经济领域的焦点。在赣南，物流“短板”制约经济发展的现象已日益突显。7月底，记者走进会昌，探究会昌物流产业发展的现状和遇到的困境，并试图分析未来的行业走势和机遇所在。

　　年4000万吨货运量县内物流承载不足5%

　　盛水的木桶是由许多块木板箍成的，盛水量由这些木板共同决定。若其中一块木板很短，则此木桶的盛水量就被短板所限。在会昌，经济快速发展，流通需求日益旺盛，而物流产业发展则严重滞后，物流“短板”正越来越显出它的叠加弊病。

　　一条蜿蜒绵长的湘江从会昌县城流淌而过，一片青翠葱郁的土地上满是“富矿”。会昌不仅有着“风景这边独好”的独特魅力，还是一个资源丰富的大县，拥有大量的矿产资源和农产品。

　　会昌在区域上地处华南成矿区，其中盐、锡、萤石储量丰富，居全省甚至全国前列，九二盐矿每年产量达60万吨，脐橙的产量也达15万吨，加上这里充沛的河沙，会昌县年货运量达4000万吨。

　　经济的飞速发展，对流通运输提出了更高的要求。位于该县的江西九二盐业新上的生产线8月底将投产，每年将增加100万吨的运输量；去年全省首个氟盐化工基地落户会昌，将带来每年500万吨以上的运量；在今明两年后该县脐橙将迎来大面积丰产，每年新增产量2万至3万吨；该县出口欧美的米粉大受欢迎，今年新增生产线，年增产2万吨……据会昌交通运输部门预算，未来五年，该县物流运输总量年增幅将超20%。

　　一连串的数据，透露出会昌未来经济发展的强劲活力。然而，与此极不相匹配的是，会昌县物流产业还处在起步阶段，与经济的飞速发展差之甚远。据悉，该县现有货运车辆1230台，约3100个吨位，绝大部分为小型、轻型（核载1至2吨）货车。这些货车，大多只能在县内拉拉河沙、红砖、化肥等。会昌年货运量的95%以上，都是外地车辆承载，其中以江西南丰、南城的居多。

　　一边是经济发展的突飞猛进，一边却是物流产业的严重滞后。物流“短板”正在制约会昌县域经济的发展，这让会昌县相关部门领导很是苦恼和忧心。物流产业是其他各产业发展的先导产业，如果流通不畅，损失的不仅是运量的收入，势必影响该县其他产业的发展、项目的引进和现有企业的发展后劲。

　　此外，这种尴尬的景象也直接影响到了当地的税收。据当地交通部门统计，该县一年有4000万吨货运量，按实际发生量2000万吨计算，地方税收应在2000万元以上，而去年是该县物流产业税收最好的一年，也仅有300万元的税收入库。

　　16家物流企业仅有小型货车123辆

　　会昌东邻福建，南靠广东，为赣、粤、闽“三省通衢”，区位、交通优势明显。然而，由于物流“短板”的制约，会昌并没显现相应的经济优势。究其原因，基础设施差、资源零星分散、观念滞后等“瓶颈”，是造成物流梗阻的主要因素。

　　会昌县有着明显的区位优势和资源优势，物流产业的发展缘何成了经济发展的“瓶颈”？会昌县交通运输局物流办负责人说，为摸清自家“家底”，相关人员对该县物流发展进行了深入调研，发现物流产业发展受3大因素制约。

　　没有龙头企业、资源分散的弊病表现得尤为突出。会昌县现有注册物流企业16家，仅1家达到规模以上，另2家正在培育发展，其他13家基本上没有开展业务。

　　这些物流企业规模都比较小，基本处于零散、量小、无序状态，租用店面，开开票、做做账，缺乏能代表第三方物流、功能齐全、竞争力强的核心企业。据统计，该县的货运车辆，个体运输业户占有率达90%，而物流企业仅为10%，仅有123辆，且基本上是1至2吨的小型货车。

　　物流企业规模小，且分散经营，这就使得组织化程度低，难以充分发挥其运输能力。据了解，该县货运车辆利用率只有60%左右。同时，受部门之间、企业之间、企业老板之间及物流行业内部之间利益的影响，该县运输资源没能得到很好的整合。例如，该县的果业运输，没有一个大的企业能整合成大型的仓储、加工、外运、外销等物流体系，而是储库遍地开花，物流资源白白浪费，导致各种成本大幅增加。

　　此外，该县物流企业管理水平偏低，人员大多是“洗脚上岸”的农民，缺乏物流专业知识，思想观念陈旧，这些导致物流成本偏高，大多物流企业微利经营，举步维艰。

　　会昌县内最大物流公司昌宁物流的总经理周毓荣给记者算了一笔账，他说，货车每吨每公里的正常运输成本是0.18元，如果加上超载罚款等非正常费用，成本约是0.19元至0.20元，而每吨每公里的运价是0.22元至0.23元，利润非常低。去年，昌宁公司运输产值5000万元，纯利润只有十几万元。

　　微小的利润，让物流企业只能勉强度日，没有能力扩大规模，做强产业。

　　8亿元规划投入“一园四基地”建大物流

　　物流把物资源源不断运往各地，是经济的血脉。这对走过南、闯过北的人来说，都有切身感受。大物流才有大发展，抓住赣南苏区振兴发展和国家扶持物流产业发展的重大机遇，会昌正高起点规划，“一园四基地”拉开了该县大物流的发展框架。

　　“有自己的运量，却没有自己的物流，这是会昌当前经济加速发展的最大‘短板’。”会昌县交通运输管理局物流办分管领导朱佩清一针见血地指出，“高起点规划、大力度整合、多举措扶持，会昌县物流产业升级，需要打好‘组合拳’。”

　　物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。为此，经过充分的调研，该县明确以会昌为中心，服务赣南东南部，连接闽粤赣浙等沿海发达地区的物流服务网络为目标，拉开了“一园四基地”的物流布局，形成集运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等于一体的物流体系。

　　“一园四基地”即在会昌县城月亮湾以南、高速出口路以西规划2000亩集商贸、运输、信息、服务、仓储、冷链等服务为一体的现代化综合商贸物流园区；建好九二氟盐化工基地，建立起会昌矿产业与闽粤赣浙等经济发达地区的产业联动；在杉树排建立果品冷链物流基地，发挥高速公路交通便捷的优势，建立跨地区长调运冷链物流体系；在右水建农产品（脐橙）物流基地，大力培育脐橙等农产品市场；建立西江水泥产业基地，统筹资源、环境、交通和市场等因素，优化生产力布局，延伸产业链，提升产业综合竞争力。

　　大物流还需大交通。为此，该县在原有交通体系的基础上，正拓宽该县县城到杉树排的省级公路，加宽站塘到洞头的县级公路，修整筠门岭到清溪的县级公路。一系列的举措，缓解了交通运输压力，与原有的赣龙铁路、赣瑞高速、323国道、206国道、瑞寻高速、鹰汕铁路等形成立体交通网络，会昌最终形成“三纵三横两环九射”的交通格局，为该县实现“南货北上”、承接“双转移”战略实施奠定了坚实基础。