汽车召回条例获通过 拒不召回或重罚千万元

图/CFP

10年前就由国家质量监督部门起草的条例，终于有望在近期付诸实施。10月10日，国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》（以下简称“条例”）。条例规定，生产者或经营者出现“未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品的”、“生产者经责令召回拒不召回的”，将被处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

拒不召回或被罚千万元

汽车营销专家张健勇接受羊城晚报记者采访时称，按照“条例”征求意见稿的规定，若按处缺陷汽车产品货值金额10%罚款的最高额度，以目前整个国内汽车市场中销量最大的售价13万元左右的中级车为例，若同一批次为2000辆的保守保计数，企业将面临“千万元罚金”，从而对明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企业，产生巨大震慑作用。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉羊城晚报记者，随着上述条例得以“落地”，预计未来在华销售的进口车、合资车和自主车将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。崔东树分析称，此前由于自主品牌车型太过担心品牌形象受影响，再加上单车型销量比合资与外资车型小，自主品牌车型鲜有召回，但随着上述条例付诸实施，自主车企将必须在召回成本和巨大违法成本之间权衡。

车企推新车步伐或放慢

张健勇还分析指出，车企推新车的步伐亦可能因此而放慢。据了解，今年上半年汽车投诉总量为4664例，有八成投诉是在汽车免费保修期之内，其中一个月内的新车占一成。

羊城晚报记者算了一笔账，据各车企发布的信息，今年上半年国内上市的新车和改款近50款。如果加上下半年上市的车型，预计将会超过上百款。也就是说，平均每三天就会有1款新车上市。

“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与中国比。”张健勇认为，新车上市速度过快、频率过于密集，将会严重影响到其产品质量。他还指出，许多新车号称是全球同步，但来中国后却“偷工减料”，少了许多关键配置。有的厂商为节约成本，甚至换上低性能的发动机，相当于引进了一个全球同步的壳。

据悉，按照国外车企的经验，研发一款新车型，从设计、研制到完成各种测试，需要好几年时间，耗资数亿美元。然而，现在有的企业为了和对手竞争，许多相关的测试还没投入时间和资金去做，就仓促推出一款又一款新车，这或许是汽车投诉频现的重要原因之一。张爱丽