出租车“油改气”该怎么“改”？

热点追踪:目前，我市已取得CNG（压缩天然气）气瓶检验资质。我市公交车和出租车的CNG气瓶可在本地接受检验，这对我市出租车“油改气”的安全和推广起到积极作用。日前，笔者对我市中心城区出租车“油改气”现状进行了探访。

出租车“油改气”该怎么“改”？

出租车在加气站加气。

“油改气”出租车省钱又环保

“出租车油改气，环保、经济。”开了两年出租车的王师傅告诉笔者他改气的原因，接着，他给笔者算了一笔账：“我一天大概要跑400公里，如果是用汽油，按目前93号汽油每升7.2元，像我的车每公里要花费0.65元；如果改用天然气，按我市目前车用天然气每立方米4.35元的价格，每公里花费0.32元，这样我一天就可省下132元。”

据测算，使用天然气与93号汽油相比，平均百公里燃料耗用量比约为1∶1.05，也就是说1立方米天然气的效能与1升93号汽油相当，而车用天然气的销售价格却远低于93号汽油，可比汽油节省40%。“我开始还对6000多元的改装费在犹豫，但是算下这笔经济账，两三个月就可收回成本了，我便加入了改装行列。”王师傅说。

此外，改用天然气对于车主的另一好处就是清洁安全、绿色环保。天然气汽车主要排放二氧化碳和水，尾气中不含硫化物和铅等重金属。据测试，与燃油车相比，使用天然气的汽车尾气排放中的污染物可大大降低，其中一氧化碳可下降80%至90％，碳氢化合物可下降40％，氮氧化物可下降30％。按照国四标准，燃油汽车每公里产生0.075克PM2.5，而天然气汽车每公里仅产生0.005克PM2.5，下降93%左右。

据介绍，由于天然气燃烧完全，积炭少，使汽车发动机的磨损进一步降低，可使发动机寿命延长2倍至3倍，年降低维修费用50%以上。

CNG气瓶须两年“体检”一次

据了解，目前，我市在赣州深燃天然气公司登记备案的“油改气”出租车889辆（其中原装车121辆）、公交车17辆、教练车及私家车80辆。

采访中，笔者了解到，所谓“油改气”实际上是通过给汽车加装一套使用天然气装置，从而让烧汽油的汽车转换为烧天然气运转。从外观上看，改装后的汽车后备箱需配备一瓶重100多公斤的车用气瓶。天然气易燃易爆，为此车用气瓶是高压容器，车主在改装、使用、气瓶检验、气瓶报废等各个环节都不能偷工减料。

据悉，“油改气”出租车须每两年检测一次，主要是检测车用气瓶的承受压力，检测内容与气瓶出厂监测项目一致，以确保“油改气”出租车的行驶安全。另外，气瓶还应定期检查，据了解，按照2009年8月1日国家质量监督检验检疫总局颁布的《车用气瓶安全技术监督规程》的要求，储气瓶须定期进行强制性的安全检查，检验须由经国家有关部门批准的有检验资格证书的检测单位或压力容器检查机构进行，检验合格后方可继续使用。

作为具有省质监局颁发车用CNG气瓶安装资质的3家厂家之一的，赣州市某天然气技术应用有限公司总经理李正建议，“油改气”出租车车主在车辆改装4个月后应回厂检测，检查设备是否松动，运行是否正常；车主每次出车前，除进行通常的车辆检查外，还应检查天然气供给系统管路、接头组件是否泄漏，以及系统中有无其他异常现象；如需短期停驶一两天时，建议车主将气瓶上的瓶阀置于关闭状态。

希望“油改气”再争一口气

随着我市“油改气”出租车的逐渐增多，在加气高峰时段，赣州深燃天然气有限公司加气站就会出现长长的加气队伍。据赣州深燃天然气有限公司一工作人员介绍，目前，我市中心城区天然气加气站有两个，都是实行24小时加气服务，一个在沙河，设计日供气能力2万立方米，目前日加气量约11000立方米；另外一个在赣州开发区工业一路上，该加气站目前是公交车定点加气站，设计日供气能力2万立方米，目前日加气量约5000立方米。

笔者在采访中了解到，部分车主反映目前市中心城区加气站偏少，加气不太方便，希望能多几处加气站。出租车司机陈师傅说：“若完全使用天然气的话，一天下来至少要加2次至3次气，从这方面来说，使用汽油相对比较省事。如跑长途时，燃气不足，便要切换至燃油。”

虽然“油改气”出租车给车主们带来众多方便，但也存在一些不足。不少车主告诉笔者，出租车“油改气”后，车辆的续航能力相对燃油车更低，加气次数相对加油次数增加了，只适用于在市内跑，如长途则需启动油路系统。使用天然气的汽车动力比燃油车较弱，且天然气的气瓶占据了汽车后尾箱一定的空间。(刘水莲 文/图)