来源：中国赣州网-赣州晚报
发布时间：2013年12月16日
12月12日，《赣州晚报》报道了章江新区多条道路公交站台设置不规范的现象。14日，赣州市公交总公司有关负责人对此回应称，他们对此情况早已熟悉，并已加派人员加班加点改建、新建站台，目前已完成53座。但在改造过程中，受多部门对站点设置存在争议，意见难以统一等因素影响，目前改造进度落后于预期目标。
站台设置位置部门意见不一
据该公司负责站台改造项目的一名刘姓负责人介绍，对于报道中提及的公交站台设在辅道、市民在绿化带等车的情况，目前他们正在积极筹划对存在问题的站台进行改造，但站台该如何改造不能由公交公司说了算，因为这其中牵扯到多个部门的利益。“包括规划建设、交警、城管、园林等部门，他们的意见冲突让我们很是为难。”
该负责人举例说，目前他们要改造赣州市飞翔路的部分站台，但因为部门意见不合，工程迟迟无法动工。“城管部门坚持应该建在绿化带，但园林部门认为这样破坏了他们的绿化带，应该建在辅道，两家各持己见，我们左右为难。”该负责人说，类似的例子还有很多。因为花费大量时间去协调各部门意见，工程工期受了很大影响。
缺少科学规划，重复建设造成浪费
不仅如此，该负责人介绍，在施工过程中他们也遭遇了阻碍。13日，在对赣州市迎宾大道一公交站台改造的施工过程中，施工人员从地面往下开挖20厘米便遭遇煤气管道、通信电缆等“拦路虎”。“按照施工标准，我们必须要挖到地下60厘米以上，遇到这种情况，我们又要去和市政部门协调。”
“这样的重复建设，一方面需要协调各部门利益，更重要的是造成了人力、财力的浪费。”14日，赣州市公交总公司副总经理欧阳斌在接受记者采访时说。为此，他建议，今后城市道路总体规划应将公交基础设施纳入其中，有条件的道路，还应规划公交快速道，做到同步规划、同步设计、同步施工、同步使用，避免基础建设重复投资。
当日，记者在网上查阅资料发现，公交站台和城市道路同步规划建设、投入使用在不少城市已形成惯例，并且，郑州、福州、济南等多个城市已先后出台规定，双向六车道以上道路必须设置公交专用车道。 （记者黄建锋）
