互联网造车是不是“瞎忽悠”？
来源：时代周报 作者： 发布时间：2018年05月08日
盘和林
在2018北京国际车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福针对“互联网造车”发表了自己的言论：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
对于互联网造车，公众并不陌生，近年来一直声称造车梦却最终成为“老赖”的贾跃亭，至今仍在一门心思地给他研发的FF汽车宣传、造势，即便最后“躲在”美国，被列入到失信被执行人名单也不放弃，各种关于贾跃亭FF汽车获得巨额融资、在国内投资建厂的消息仍不绝于耳。互联网造车究竟有什么魔力？
所谓的互联网造车即互联网汽车，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。
三年前，互联网造车这一概念刚刚兴起时，不少人对互联网造车充满了期待，但是随着大部分的造车势力只会不断用PPT宣扬自己的先进理念和技术，却迟迟拿不出产品时，互联网造车受到了不少的批评和质疑，有人甚至形容互联网造车是“PPT造车”。
但在2018北京国际车展上，互联网造车产品终于落地，互联网造车新势力的风头远盛于传统车企，数十家企业的新产品集体亮相，虽然这些产品大都只是中规中矩，并无多少实质性突破，但此次亮相再次证明：互联网造车并不是忽悠，而是未来的发展方向。
造车并不容易，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。对于互联网造车来说，资金可能不是问题，但相比起传统车企，技术则处于绝对的弱势地位，这也是为什么外界一开始都不看好互联网造车的原因之一。实际上，互联网造车的鼻祖特斯拉，最近的日子也不好过。今年前三个月，特斯拉净亏损为7.846亿美元，每股亏损4.19美元，较去年亏损翻倍。
这样看来，即便包括特斯拉在内，新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功，想要替代传统汽车还存在性价比、产能等多方面瓶颈，离“颠覆传统汽车”的豪言壮语似乎还很遥远。不过，需要看到并肯定的是，目前的互联网造车企业承担的更像是传教士的角色，正是他们不遗余力地宣传造势，才让互联网巨头对汽车行业充满了兴趣。以国内的BAT为例，目前，腾讯领投蔚来汽车、百度领投威马汽车、阿里巴巴入股小鹏汽车，且大多是10亿元以上的大手笔投资。
在互联网时代，人工智能被看做工业4.0的首要驱动力。对比传统车企，互联网公司虽然在造车技术上处于弱势，但是在人工智能、大数据运用等未来智能汽车的核心竞争力方面，互联网公司目前的确处于领先地位，尤其是大数据的云处理能力，毫无疑问将是无人驾驶技术的关键。
互联网巨头在汽车行业的活跃和传统车企结合人工智能的改变，预示着未来汽车的发展方向，想要真正完成这一次技术革命，跨界融合是关键。从这个意义上来说，中国传统汽车企业切莫把互联网造车当成忽悠，否则就会错过这场汽车产业有史以来的最大变革，面临被淘汰的命运。
（作者系中国财政科学研究院应用经济学博士后）
