11月9日，长城汽车发布2021年10月份产销数据，当月长城汽车销售新车11.21万辆，同比减少17.33%，海外销售14074辆，同比增长30.3%。1-10月份，长城汽车累计销售99.61万辆，同比增长22.04%，海外销售11.22万辆，同比增长114.3%。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《证券日报》记者采访时表示：“在疫情影响、经济下滑、中美贸易战等不利环境下，长城汽车能有这种表现实属不易。”
前10个月销量跑赢行业
多款车型将亮相广州车展
根据乘联会11月8日公布的2021年10月份全国乘用车数据显示，乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。今年1-10月份零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%，较1-9月份增速下降3个百分点。
乘联会表示，9月底到10月中旬疫情控制良好，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
从长城汽车来看，尽管单月数据跑输行业，但1-10月份销量数据跑赢行业。10月份，长城汽车销售新车11.21万辆，同比下降17.33%。1-10月份，长城汽车累计销售99.61万辆，同比增长22.04%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示：“现在长城汽车销量主要由燃油车贡献，尽管中国市场燃油车的销量是在下降的，但仍占主导地位。另外长城汽车销量的增长，主要是由它的车型创新来贡献，包括长城汽车开发的一系列新品牌，像坦克等很吸引年轻消费者的关注。”
从旗下五大品牌来看，其中，哈弗品牌10月份销售62593辆，1-10月累份计销售60.65万辆，同比增长11.7%。“国民神车”哈弗H6月销27341辆，累计100个月夺得国内SUV销量冠军。
张翔对记者说道，“长城汽车SUV的开发，逐渐把一些老牌越野车像吉普、捷豹、路虎的市场抢占了，长城汽车的SUV与国外品牌相比，性价比很高，并且创意十足，符合新时代年轻车主的喜好，所以销量增长很快”。
长城汽车新能源品牌欧拉，10月份销售13235辆，同比增长65.2%，1-10月份累计销量97966辆，同比增长206.9%。其中，欧拉好猫单月销售7845辆，环比增长54.3%，创单月销量新高，1-10月份累计销量31391辆。
安信证券在研报中指出，展望四季度至明年上半年，新能源仍是最具确定性的高景气赛道，且短期尚有催化。除产业自身处于渗透率加速提升期外，随特效药落地进度加快及近来马来西亚疫情好转，缺芯现象得到边际改善，将在一定程度上进一步促进下游新能源车产销表现。
长城汽车相关负责人对记者透露，作为欧拉首款猫系超跑产品，欧拉闪电猫全新车色——烟紫晶，将在2021广州车展正式亮相。魏牌咖啡系列第三款车型拿铁、坦克500也将于2021广州车展开启预售。
1-10月份海外销量同比增长114.3%
完成年度目标的66.85%
据长城汽车方面表示，今年10月份，长城汽车相继登陆巴基斯坦与老挝市场，在巴基斯坦的组装生产项目也在紧锣密鼓的筹备中。10月29日，欧拉好猫正式在泰国上市，开启长城汽车纯电出海的新征程。
据《证券日报》记者统计，目前，长城汽车已实现第三代哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗初恋、欧拉好猫、长城炮等多款车型的“走出去”，哈弗大狗、魏牌摩卡等车型也亟待海外上市。
随着海外新车的不断推出，长城汽车海外市场业绩显著。1-10月份，长城汽车海外销售11.22万辆，同比增长114.3%。在俄罗斯市场，长城汽车10月份销量位列当地中国品牌销量第一，且再破单月销售记录，1-10月份累计实现销售超3万辆，同比翻一番。此外，泰国、南非、中南美等市场的10月份销量持续提升，均创历史新高。
据记者了解，长城旗下未势能源攻克燃料电池行业“卡脖子”难题，实现完全自研全新高性能膜电极规模化量产，并全面开始接受国内外客户订单，2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场。
值得一提的是，长城汽车年初公布2021年销量目标为149万辆，当前1-10月销量完成后年度目标的66.85%。
乘联会分析，由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且“芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。目前对今年GDP增速预期8.1%，四季度经济下行压力加大，但年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，部分需求有望转移到2022年。
“展望四季度，车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾。”乘联会表示，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年因缺芯预计损失150万辆左右。车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。2022年缺芯还将小幅影响市场，明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，而后逐步转为需求导向决定市场格局。
