赛力斯汽车智慧工厂：正走在“软件定义汽车”大道上

    本报记者 冯雨瑶

    2022年，重庆市沙坪坝区建起了一座33万平方米的工厂，赛力斯汽车旗下的新车型AITO问界新M7就在此处诞生。近日，《证券日报》记者来到赛力斯汽车智慧工厂，厂区内是一派繁忙景象：机械臂不停旋转、伸缩，自动化物料小车在地面上来回穿梭……走进车间，整个生产线忙而有序，一辆辆AITO问界新M7在这里生产、下线，最终交付至消费者手中。

    当下，新能源汽车角逐赛步入“下半场”，产业变革路径不断向电动化、网联化、智能化纵深推进。而随着华为、小米等跨界力量的涌入，“软件定义汽车”逐步成为行业变革的新趋势。

    两年前，正处于新能源转型期的赛力斯汽车与华为达成合作。时至今年，二者合力打造的AITO问界新M7、问界M9在激烈的市场竞争中脱颖而出，引发诸多关注。

    “过去一年，我们实现了新能源汽车业务从0到1的突破，要实现从1到N的加速发展，无疑还面临更多挑战。”对于当前取得的阶段性进步，赛力斯汽车相关业务负责人向记者直言，当前全球新能源汽车市场格局远未确定，部分国外车企已觉醒并开始转型，公司未来要走的路还很远。

    以技术赋能提升产品价值

    面对着终端饱满的订单需求，赛力斯汽车智慧工厂肩负着AITO问界新M7的生产“大任”。

    “造车如同造房子，在对各部件进行冲压后，焊装车间就像打地基，将车的框架搭起来，经过涂装后，最后的总装车间更像是将毛坯房进行精修，进而完成车的生产。”跟随着讲解员的讲述，记者全程见证了AITO问界新M7的造车始末。

    在这里，每一辆车要经过冲压、焊装、涂装、总装全流程车间。小到生产线上的一个小零部件，大到一辆整车的生产设计，“中国智造”正成为新能源汽车产业加速发展的驱动力。

    “我们提前6个小时就能知道轮胎的选配情况，随后进行排序送至自动安装装置里，最后由4个领取设备抓取即可进行安装。”讲解员指着一款叫“自动轮胎安装设备”的装置向记者介绍称，该设备极大地缩短了轮胎的安装时间。

    与此同时，在轮胎的安装过程中，一侧的显示屏就可同步看到轮胎是否处于拧紧状态。

    今年，在新能源汽车产销两旺的“银十”旺季，AITO问界新M7创下“上市50天累计大定破8万辆，10月单月交付量破万辆”的战绩，并带动问界系列跑赢一众造车新势力。

    相较之前的旧版，“遥遥领先”的AITO问界新M7被重金投入了5亿元。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾称，对此不仅用了扎实的材料，还用了最好的技术。

    谈起AITO问界新M7的“出圈”，一位全程参与该车生产的工作人员向记者说道：“公司通过打造生产自动化、把控质量自动化，以技术赋能持续推动产品价值提升，护城河不断加宽加厚，迅速拉开同行业的差距。”

    记者在现场看到，不仅仅是生产工序100%自动化，为确保生产的新车合格出厂，整条生产线还实现了100%全时在线检测。“它将误差检测至0.001毫米，也就是一根头发丝的细度，合格后才能进入下一个环节。”在一款检测装置旁，讲解员向记者表示，整条生产线可以做到不到3分钟就下线一辆汽车。

    一旁的现场员工向记者透露，为保障新车交付，工厂整条供应链已新投入超10亿元资金，新增2万多名人力。“工厂已采用两班倒生产，现在每天基本上是22小时连轴转。”该工作人员表示，“未来不排除会实行三班倒。”

    突围“增程式技术”

    “HUAWEIDriveONE电驱动系统”“HarmonyOS智能座舱”……走进赛力斯汽车智慧工厂的展厅，与华为有关的痕迹随处可见。

    2021年，赛力斯汽车与华为开启“智选车”合作模式，开创了整车企业和ICT企业跨界融合的全新典范。记者在现场试乘AITO问界新M7时注意到，车内已搭载了鸿蒙智能座舱、华为ADS2.0辅助驾驶系统等技术，这成为AITO问界新M7销售的核心卖点之一。

    与此同时，AITO问界新M7的热销又一次颠覆了市场对增程式技术的基本认知。从之前的“不被看好”到目前的“香饽饽”，增程式技术已吸引了理想、深蓝、岚图、零跑等车企入局。

    赛力斯汽车是增程式技术的“开拓者”。早在2016年开始转型新能源之时，公司就逐步确立下了增程式技术路线。

    “当时，公司管理层已经充分认识到燃油车的优缺点。”公司相关技术负责人向记者表示，传统燃油车的驱动效率很难赶得上电驱动，如果能够把增程器的效率提升，就能够在综合续航、动力性能等方面实现对燃油车的超越。

    “公司最早确定的，实际上是电驱动的思路。”他进一步表示，“这个原则确立下来之后，才开始讨论增程、纯电或其他技术路线的问题。”

    与华为携手推出AITO问界品牌以来，包括AITO问界M5、问界M7、问界新M7等在内的多款增程式车型陆续发布并实现量产交付。在此项技术上，赛力斯汽车已经完成从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会持续升级到增程4.0。

    “新能源汽车赛道是一场马拉松，是重资产、长周期投入，最后一定是技术创新以及智能化的比拼。”上述相关技术负责人向记者表示，“持续高强度的研发投入，让赛力斯有能力和世界领先的科技企业紧密合作，将全球领先的技术第一时间无缝衔接到产品平台上，这才有了AITO问界一年造三车，才有了今年最快10万辆下线的成绩。”

    数据显示，赛力斯汽车过去几年的投入已超过200亿元，常年保持研发投入占营收10%左右水平。今年前三季度，公司实现营收166.8亿元。

    继AITO问界新M7之后，即将于今年12月份上市的AITO问界M9当前预订量已破25000辆。在业内看来，随着AITO问界新M7、M9系列车型的逐步交付，未来公司营收有望明显增长。

    走好“软件定义汽车”之路

    从一家汽车座椅弹簧厂起家，到2003年进军整车制造领域，再到2016年转型新能源，如今的“赛力斯”，是公司的第三次更名，也是公司的第三次蜕变。

    近年来，新能源汽车产业飞速发展。中国汽车协会发布的数据显示，今年前三季度，新能源汽车市场占有率达29.8%，成为我国汽车产业高质量发展的重要引擎。

    根据《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，新能源汽车产业转型发展要以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化三大发展方向。在此背景下，汽车领域渗入了大量上下游产业、智能化技术、软件技术以及金融资本，围绕软件技术建设的“软战争”成为车企接下来制胜的关键。

    走好“软件定义汽车”之路被赛力斯汽车确立为公司的重要发展战略。

    “软件定义汽车将是大势所趋，只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的汽车。”赛力斯汽车相关业务负责人向记者表示，在软件定义汽车的时代，汽车除了商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。

    在“软件定义汽车”的发展理念下，赛力斯汽车持续推动相关车型智能化。例如，基于鸿蒙操作系统（HarmonyOS）研发的智能网联技术，消费者可在车上体验更舒适的交互体验，这将“软件定义汽车”提升至新的高度。

    打响“软战争”的同时，在激烈的新能源角逐赛中，凭借车企自身的单打独斗已远远不行。在前往赛力斯汽车智慧工厂的途中，“智能网联新能源汽车产业园”等标语进入记者视野。当下，该工厂所在的沙坪坝区正在加速打造智能网联新能源汽车产业生态。

    据了解，沙坪坝区以赛力斯汽车为“链主企业”，集聚了57个智能网联汽车关联产业项目，根据规划，2027年该区智能网联汽车产业产值将达500亿元。

    “伴随着产业相互渗透，产业边界扩大，边界变得越来越模糊仅仅是汽车领域产业融合发展的表象，其实质是汽车产业共生共荣生态体系的搭建。”上述业务负责人表示，“未来的竞争不再是个体之间的竞争，而是生态系统之间综合实力的比拼。”