扎堆推出战略车型 自主车企集体谋救市

    8月份似乎正在成为自主车企的“翻牌季”，自主车企不约而同地在此间推出各自的战略车型，如上汽推出荣威W5、奇瑞推出瑞麒G6、长城推出哈弗H6等。自主车企集体密集推出新车型所为哪般？业内人士分析认为，荣威W5、瑞麒G6和哈弗H6等8月上市的自主品牌车型都属于中高端车型，在今年车市持续低迷的形势中，企业扎堆推出中高端战略车型实为救市之策，一为刺激市场，二为提升品牌。

　　自主车企压力倍增

　　进入2011年以来，自主车企普遍面临严峻的市场压力。据全国乘联会的最新统计数据，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年则降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，国内销量的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年则降到不足29%。

　　乘联会分析认为，近期自主品牌市场下降的原因有：1.6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税将享受优惠的排量从1.6升提高到2升；合资企业产品线下探，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩等。

　　据中国汽车工业协会的最新统计，上半年批发销量排名1—20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其目标销量完成率仅为全年目标的39%，特别是属意中高端的瑞麟和威麟品牌下滑明显；比亚迪销量为232419辆，全年目标只完成了38.7%，其主力车型F3和F0下滑明显。

　　战略车型能否救市

　　在这样的市场环境中，不论荣威W5、瑞麒G6或者哈弗H6，都在企业的前期宣传中被赋予战略车型的重任，但它们究竟能否扛起救市和实现品牌升级的大旗？

　　对于上汽来说，随着荣威W5的上市，上汽自主品牌阵营中第一次出现了SUV车型，上汽没有自主SUV车型的历史宣告结束。作为上海汽车荣威品牌旗下的首款SUV战略车型，荣威W5定位为中级车。2010年，瑞麒单一车型的年销量只有1万辆左右，G6随之推迟上市；威麟品牌也因销量市场表现欠佳，被收归奇瑞销售公司统一管理；在车市低迷的2011年上半年，奇瑞没有推出一款新车。

　　而从消费者的角度说，一直以来以低价低质取胜的自主品牌忽然宣布要推出高端品牌，在众多经历成熟汽车市场检验的车型和跨国公司面前，自主品牌的杀手锏到底是什么？技术、价格、服务，自主品牌是否真正达到了合资品牌同类同级别产品的水平？如果是，又如何能使消费者一下子建立起对自主品牌高端产品的信任？靠一两款产品挽救市场，这并不那么容易。(文/本报记者涂玉娟)